مسئله تاکسی‌های تهران چیست؟

تاکسی‌های تهران مستلزم توجه بیشتر

تاکسی­ های هر شهر نخستین المان هایی است که  هویت یک شهر را برای مسافران متجلی می سازد بر این اساس خدمات تاکسی هر چقدر متنوع و مناسب باشد به همان نسبت اثرگذاری مثبت و خوشایندی بر شهروندان و مسافران در معرفی هویت شهری دارند.

تا سال‌های ۱۳۲۴ و ۱۳۲۵ چند اتومبیل‌ شخصی به‌عنوان کرایه در خیابان‌های تهران به جابه‌جایی مسافران مشغول بودند، ولی این درشکه‌ها بودند که همچنان مورد استفاده قرار می‌گرفتند.

در سال ۱۳۲۵  یک شرکت B. B. TAXI با ۱۰ اتومبیل فیات آغاز به‌کار کرد و با کرایه ۵ قران مسافران را در تهران به مقصد می‌رساند. این تاکسی‌ها را بیشتر جلوی هتل‌ها، سینماها و تئاترها می‌شد پیدا کرد و مانند آژانس‌های امروزی فقط مسافران را به‌صورت تک سرنشین یا احتمالا خانوادگی بدون آنکه مسافر دیگری را در بین راه سوار کنند به مقصد می‌رساندند، استقبال مردم از این تاکسی‌ها باعث شد که بعد از چند ماه بی بی تاکسی بر تعداد ماشین‌های خود اضافه کرده و آن را به ۵۰ دستگاه برساند.

تاریخ پر فراز و نشیب تاکسی‌ها از آن روزگار تا کنون، اهمیت وجود این وسیله نقلیه عمومی را نشان می‌دهد که مستلزم حفظ و نگهداری در شرایطی مناسب است. هم‌اکنون تهران با ۷۷ هزار و ۴۳۶ دستگاه تاکسی در بین شهرهای دیگر بیشترین تعداد را دارا است.

بروز شدن ناوگان حمل و نقل شهری پایتخت و در راس آن تاکسی راهکاری است که برنامه ریزان مدیریت شهری بر آن تاکید دارند. مدرن‌سازی‌ تاکسیرانان، خصوصی‌سازی‌ ناوگان، کیفی‌سازی‌ تاکسی‌ها و ارتقای جنس خدمات چهار محور اصلی مدرن‌سازی ناوگان و خدمات تاکسیرانی تهران است که وجود آن می‌تواند بهبود چشمگیری در این سازمان ایجاد کند.

همچنین اضافه شدن ناوگان پاک در تهران نیز از دیگر الزامات است تا هم کیفیت هوا بهبود پیدا کند و هم فرهنگسازی‌ استفاده از خودروهای هیبریدی مورد اقبال قرار گیرد.

تاکسی گردشگری

راه اندازی تاکسی گردشگری از دیگر برنامه های است که در دستور کار شهرداری تهران قرار دارد و توافقات اولیه در این زمینه با ستاد گردشگری شهرداری تهران برای اجرای آن صورت گرفته است. در ۱۰۰ نقطه‌ای که توسط ستاد گردشگری شهرداری تهران شناسایی و به سازمان معرفی شد، ناوگان خودرویی و گشتی تاکسیرانی مستقر و خدمات‌رسانی تاکسیرانی به دنبال اجرایی کردن آن است.

کرایه تاکسی آنلاین

روش های کارت شهروندی، شبکه شتاب و بارکدخوان برای پرداخت غیرنقدی کرایه سه روش پرداخت در تاکسی‌ها هستند این در حالی است که هنوز 78 هزار تاکسی تهران به سامانه پرداخت آنلاین کرایه تاکسی متصل نشده اند.

براساس آمار مرکز مطالعات ترافیک تهران هر روز حدود 4 میلیون سفر شهری با تاکسی‌های پایتخت صورت می‌گیرد.

هر مشکلی در پرداخت کرایه از سوی مسافران و دریافت آن از سوی رانندگان تاکسی به‌وجود ‌آید، مردم و رانندگان تنها نهاد مسئول را تاکسیرانی می‌دانند و به سراغ وی می‌آیند.

از سوی دیگر بانک مرکزی قرار است چارچوب کلی برای شرکت‌های فعال در این حوزه تعریف کند که این موارد نیز باید از سوی شرکت‌ها رعایت شود.

تاکسی‌های اینترنتی

از زمان ورود تاکسی های اینترنتی به خیابان ها در سرتاسر جهان،‌موجی از نگزانی سیستم تاکسیرانان را در بر گرفت، حتی در یونان و ایتالیا تاکسی‌ها در اعتراض به ورود Uber به اتحادیه اروپا در خیابان‌ها تحصن کردند.

نباید فراموش کرد که علت استقبال مردم از این تاکسی‌ها چه چیزیست. نرخ بالای تاکسی‌ها و بی رقیب بودن آن‌ها در بسیاری از مسیرها باعث شد تا مردم به دنبال گزینه به صرفه‌تری سوق داده شوند. در ایران هم این تاکسی‌ها ورود پر سر و صدا و البته شلوغی داشتند و پس از مدتی کاملا جای خود را در فرهنگ تاکسی سواری مردم باز کردند.

البته باید به خاطر داشت که در ایران برخلاف اروپا، تاکسی رانی با ماشین شخصی‌ (همان سیستمی که برنامه های تاکسی آنلایت از آن استفاده می‌کنند) به عنوان یک شغل به حساب آمده که این، وضعیتی رقابت را در ناوگان حمل‌ونقل عمومی به‌وجود می‌آورد. شلوغی و ترافیک در سطح شهر و ایجاد آلودگی هوا و ورود بیشتر اتومبیل‌های فرسوده به خیابان‌ها از عواقب این عدم تناسب‌هاست.